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通用航空万亿市场打开指望短期获益不现实
bet36体育注册6   2015-04-24 10:23:13 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

2012-11-21 08:47 来源:中国经济导报 吴松

 

        11月18日,第九届中国国际航空航天博览会在珠海完美落幕。本届航展参展商之间签订了30个项目价值约118亿美元的各种合同、协议及合作意向,成交了202架各种型号的飞机。图为11月16日,珠海航展首个公众日,众多观众从全国各地赶至航展馆,观赏飞行表演和飞机模型。

        国家空管委办公室副局长马欣11日在“珠海市航空产业发展论证会”上透露,2010年底启动的低空空域改革将于2013年初在全国铺开,通用航空审批手续将大大简化。据行业分析人士保守估计,低空开放后,未来10年将撬动超过万亿元的飞机制造、航空服务等相关市场。

        记者了解到,6日开始的珠海航展上,多家来自全球的大型通航飞机制造商,还有多家国内的通用航空公司前往参展。中外通用航空领域企业均希望从中国的低空空域改革中抢得一杯羹,纷纷表明下一步的投资计划。

        中投顾问交通行业研究员蔡建明提醒,通用航空真正迎来发展的爆发期是以政策开放以及基础设施建设完备的前提下的商业需求释放为基础,民间资本进入需谨慎。我国目前仍需要加强通用航空机场、专业人才培训等领域的建设。国际巨头已纷纷开始布局。

        据中国民用航空局运输司司长史博利13日演讲时透露,截至今年9月份,我国具有通航企业148家,通用航空飞机规模达到1269架。有专家指出,目前,我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%,而西方发达国家这一数字为90%。

        截至2011年,中国通用飞机只有1154架,而美国有24万架。据保守估计,未来10年,中国通用飞机增长量将超过1万架,按单架飞机平均价格300万元计算,低空开放后,将撬动上产过万亿元的市场。

        就在珠海航展的开幕首日,西安国家航空产业基金投资管理有限公司与美国洛克菲勒家族旗下的罗斯洛克集团正式签署合作协议,二者决定共同出资成立一家总部位于上海的产业基金管理机构,并发起一支100亿元规模的航空产业投资基金。

        根据合作协议,这家100亿元规模的航空产业投资基金,将在西安、上海、北京等具备一定航空产业基础的城市开展投资业务,资金投向主要包括航空基础设施建设、航空金融、航空物流、航空服务、跨国并购等领域。

        据记者不完全统计,自《关于深化我国低空空域管理改革的意见》2010年发布以来,受地方及龙头企业驱动成立的各类通用航空产业基金达数十个。其中,由中航工业和中国建设银行共同发起设立的“中国航空产业投资基金”资金额度较大,拟募资200亿元。就在西安国家航空产业基金与罗斯洛克签署协议的同一天,庞巴迪、达索猎鹰等国际一线厂商纷纷给予中国商用及公务航空市场更为积极的预期,中国航空市场潜力愈加吸引国际龙头布局。

        其中,庞巴迪预计,随着中国人均GDP超过3000美元,未来20年亚洲市场20-149座商用机需求占全球的30%,中国的需求量可达2220架,将成为全球交付量第二大的商用机市场。

        此外,庞巴迪在未来10年将向中国交付1000架公务飞机,未来20年将向中国交付2420架公务飞机,中国将成为世界第三大公务机市场。而达索猎鹰更是宣布将设立中国分公司,并宣布“中国已经成为新飞机订单最大的市场,也是前景最广阔的市场。民资进入需谨慎面对如此庞大的市场,国内企业尤其是民资,是否应该迅速行动起来?从中国经济导报记者采访来看,也不尽然。

        多名专家表示,制约我国通用航空业发展的因素有很多,比如政策、地面配套设施、人才培养、资金等问题,这些尚需逐步解决。

        在通用航空发展论坛上,中国民航大学通航学院副院长王霞认为,通用航空领域应进一步放宽相关政策。王霞透露,根据统计,目前全国的340多个通用航空各类起降点中,有100个左右通航机场,200多个起降点。而记者查询专业资料获悉,全美国目前有1.5万多个机场,其中仅有不到600个是民航机场,其余绝大多数是通航机场。

        王霞表示,中国通用航空有着巨大的发展潜力,而现在制约通用航空在中国发展的因素之一就是通航飞机场建设,满足不了通用航空发展的需要。

         一位航空类企业人士表示,去年底以来国内注册了很多家通用航空类业务的企业,其中不少参加了珠海航展。但事实上在航展结束以后这些企业很多并不会真的进行运营。

        中投顾问交通行业研究员蔡建明对中国经济导报记者分析说,民资应该认清通用航空发展的现状以及未来的发展预期,把握住政策开放和产业发展的时间长度,做到有针对性投资。

        另外,市场也是个问题。有统计显示,中国国内有30万个“千万富翁”,这些人具备购买100万~500万元人民币的私人飞机的能力。这其中约30%的人会考虑购买自己的飞机,保守来说即使最终只有1%的人购买,数量也达3000架之多。但由于目前国内低空空域改革仍然非常有限,尽管有很多人有意购买飞机,但由于存在众多限制,仍然处于观望中。有业内分析人士认为,没有一定规模的飞机支持,这些航空类服务企业所面临的亏损压力是很难承受的。“运营成本太高了。”

        国家空中交通管理委员会办公室副局长马欣分析认为,对于一般民营企业而言,进入通航之初,大量资金用于基础设施、购买飞机、人力资源建设等,投资回报周期比较长,回报率比较低,生存能力比较弱。马欣认为,通用航空的发展还需要政府在建设中

 
给予金融、人力等方面优惠政策,在安全生产、规范运营等方面给予市场监管。

        参会专家同时指出,虽然通用航空是一个能为投资者带来持续不断产业利润的大产业,但更是一个专业性、政策性均极强的行当。中国通用航空业目前尤其需要投资者进行长期性投资,需要有专业精神和耐心,“指望短期内获得好的收益不大现实”。金融资本何处可为?
对于金融资本进入通用航空领域又如何看待呢?

        眼前金融资本的进入无疑会使通用航空业“热”起来。也有专家认为,国内通用航空业还不够“热”。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、教授高远洋认为,关于通用航空的话题持续升温,各方参与意愿与热情不减,甚至在业界出现了中国通用航空“过热”的声音,但实质上热的是话题,实质性投入还需要“更热”。

        在11月14日的通用航空产业融资论坛上,中国民用航空局运输司通用航空处副处长靳军号等业内专家为金融资本介入航空产业“支招”说:“人才培养、通航服务可在较短时间内使投资者获得收益,机场等地面配套设施建设乃至通用航空制造业则周期较长。此外,飞行器租赁、空域保障、航油、管理等通用航空涉及领域都大有可为。”

        珠海航展其实就是一个大生意场,参展商展现自己的技术,都是想卖出产品或服务。一般观众会认为,飞机价格少则几百万、上千万,多则上亿或10多亿元,一定是这个生意场最大的生意了。然而,出人意料的是,航展中最大一盘生意不是“个头”最大的军用运输机,不是C919大飞机,也不是那些战斗机,而是航天导航系统。

        据中国卫星导航定位协会预测,至2020年,中国将建成北斗全球卫星导航定位系统,届时中国卫星导航与位置产业的用户规模将成为世界第一,每年产值将超过4000亿元,其中20%的贡献来自出口收入。因为未来“北斗”的市场目标是:实现80%的中国市场占有率,并力争20%的全球市场。

        公务飞机和私人小飞机在这届航展中地位明显上升,在将来也应该会有更大市场。专业人士估计,未来15年里,中国通用飞机的需求量将突破1.5万架。不过这要看中国的低空开放程度。事实上,许多公司高管参观这届航展看的就是公务机。

        这几届,中国参展商所占展位迅猛扩张,民营企业异军突起。原来堪称“国际馆”的1号馆这一次被中国民营参展商占据了近1/3。原来的3个展馆已不能满足需求,临时再增加3个展馆。参展商目标明确:卖产品!

        国内一家轴承科技公司上届航展只设了一个小展位,那时他们还没确定以后是否参加航展。而这届航展上,他们的一位工作人员说,他们的产品在高铁领域已替代了日本的产品。而参加此次航展就是瞄着飞机上的轴承市场。

        本届航展国际展商数量大幅度增加,展览更具国际化。加拿大庞巴迪、法国宇航工业协会、CFM公司、美国霍尼韦尔公司、美国GE公司等一批航展“老面孔”扩大了参展面积,联合技术航天系统公司、贝尔直升机、法国利勃海尔宇航等一批航展“旧面孔”在阔别多年后,重返中国航展舞台;美国伊顿公司等一批航展“新面孔”首次亮相。

 

关键词: 通用航空  万亿市场  短期  获益

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