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破解低空开放难题的先行者
bet36体育注册6   2015-04-24 11:32:22 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

——民航飞行学院新津分院直升机东航线开辟纪实

孙粟 程君 唐华

 

        近日,民航飞行学院新津分院直升机超低空转场东航线首飞成功。这是国内首条常态化穿越繁忙国际机场五边的直升机航线。在国家低空空域开放与通航大发展的浪潮下,这条航线的意义远远超越了一个培训基地训练能力的提高,因为它被认为是国家在低空开放大背景下军民合作共同破解空域难题的有益尝试,也是低空开放后民航西南片区先试先行的成功典型。

  不可思议

  却势在必行

  新津机场所处的川西地区,是全国的机场密集区之一。机场东临成都2号空中走廊,南有彭山、夹江机场,西有邛崃机场,北有双流、温江、凤凰山机场,其周边机场距离近、空域重叠、各类型飞机活动频繁。

  早在2011年,新津机场唯一的转场出口就曾因双流机场二跑道的启用面临被封死的危机。为了解决“飞不起来、飞不出去”的问题,新津分院想尽办法主动突围,硬是在夹缝之中打通了一条经双流机场多个走廊口转场遂宁的南航线,不仅化解了新津分院的“生存危机”,还一并解决了困扰其多年的空域难题,年训练量从2010年的5.4万小时一举“飙升”到2012年的6.5万小时。

  而就在南航线顺利运行仅一年之后,新津分院又再次大胆设想开辟一条穿越双流机场五边的直升机超低空转场新航线。

  上一次是为了解飞不出去的燃眉之急,而这一次却是要在现有基础上拓展训练资源,常态化穿越繁忙的国际机场五边,这样的想法颠覆了大多数人的固有观念,要实现,无疑又是一场攻坚战。

  即便如此,在新津分院院长王小龙看来,这是一条必须走的路:低空开放是个难得的机遇,借助先进技术,在现有法规体系内更好地利用低空开放的契机,发展分院直升机培训是不二的选择。而从目前的情况来看,直升机培训市场火热,旺盛的训练需求让分院原有的训练资源已有些捉襟见肘,加之训练量持续增加,固定翼与直升机同场训练使得新津机场防相撞工作的压力也与日俱增,开辟新的空域资源势在必行。直升机的速度慢、高度低,在保证航班正常运行和空军活动的前提下,把许多“空置”的低空空域充分利用起来并不是没有可能的。

  几经波折

  但“办法总比困难多”

  2012年5月,新津分院就启动了新航线的开辟工作。然而想法一提出,便遭遇到了第一道坎儿:在成都地区几乎一个县一个机场的复杂空域环境下,开辟新航线对于该区域空中防相撞工作无疑是严峻的考验,这样的想法引来了质疑。

  “意料之中”的波折并没有打消分院“办法总比困难多”的信念。分院空管部门仔细研究了成都地区的空域和地形特点,对照民航局最新颁发的管制规定,初步证明了在保证安全的前提下开辟这样一条航线并非不可能。心里有了底,分院再次提出开辟新航线的申请,并备下了多套方案供上级管制部门决策。

  同年8月,批复结果终于下来了。出于对各个环节安全裕度的严格把关,上级管制部门认为,这条直升机超低空转场航线的增设有很大难度。

  眼看着新航线的开辟计划就要搁置,而新引进的直升机又陆续到位,怎么办?9月,新津分院特别邀请来了民航飞行学院空中交通管理学院副院长潘卫军率领的研发小组为新航线穿越方案进行可行性论证。在接下来几个月的时间里,潘卫军的团队根据管制间隔规定以及飞行程序设计要求,对大量地形数据以及航路点进行了反复计算分析,最终验证了方案安全可行。

  接着,院长王小龙、书记罗亚光放弃各自的休息时间,带上分院空管人员,揣着一套套反复研究过的设计方案亲自前往各个上级管制部门进行沟通协调。

  来来回回奔波了几个月,努力终于得到了回报:成都军区空军同意在划定的低空空域内帮助新津分院开辟直升机超低空转场新航线。从不可思议到认识理解,再到后来拿着航图为分院规划设计飞行路线的一路推进,成都军区空军的支持终于为分院新航线的开辟计划开启了一线希望。

  军民合作

  共同攻破难关

  可常态化穿越大型运输机场五边在国内尚属首例,在实际运行中存在一定的指挥技术难度。而且垂直间隔、侧向间隔、尾流间隔符不符合标准?质疑仍然接踵而来。没有现成的经验可借鉴,新津分院空管人员不得不拿着航图一个点一个点地进行演算,不断地调整方案。

  直到今年3月21日,空中交通管理学院副院长潘卫军以一套模拟双流机场航班真实运行的三维动画,逼真地演示了直升机穿越机场五边的全过程,证明了各项穿越方案完全满足法规以及实际运行要求。看完整套三维模拟演示后,民航西南空管局各位领导心中的一块大石终于落下。

  4月2日~3日,在成都军区空军及民航西南空管局的协调下,新津分院直升机东航线终于开始进行试飞,以“实战”验证直升机穿越双流机场二跑道的可行性。整个过程就像在等待考试结果一样令人焦急。尽管此前已费尽心血地进行完善,可方案的设计还是没能如众人所愿,迫于某军用机场活动的影响而不得不再次返工。

  反反复复地修改了10多稿,5月23日,新航线的最终方案尘埃落定。这一次,方案不仅满足了穿越双流机场五边的各项标准要求,而且彻底消除了与周围军用机场的冲突。

  比翼齐飞

  “不可能”变为“可能”

  不受周边机场活动限制、不与固定翼“争”航线资源,新津分院再次成功打通了一条“飞出去”的路。这场历时一年多,把“不可能”变成“可能”的攻坚战让新津分院直升机与固定翼“比翼齐飞”的训练局面更加安全、高效、顺畅。

  如今的新航线沿途地势平坦,不仅有利于直升机做超低空目视飞行,且沿途经过双流机场多条空中走廊,更有助于训练学生利用无线电导航台进行定位。而另一个意外的收获是新航线途经了与新津分院长期保持战略合作关系的某通航基地,分院直升机可转场至该起降点进行起降训练,如此一来,直升机转场训练科目就可完全满足大纲要求。

  对于飞行指挥员来讲,新航线开辟后,不仅飞行间隔和放飞时间不再受限,而且本场训练压力得到了最大程度的缓解,飞机容量大大增加,加上有ADS-B及二次雷达等先进设备的技术保障,分院飞行训练的指挥难度也随之降低,安全裕度进一步增强。

  新津分院副院长孙凤伟用“破冰”来形容了直升机新航线的成功开辟。他说:“在目前国内低空开放还没有具体实施办法的情况下,新航线的成功开辟为空军及局方下一步制定低空开放的具体政策提供了依据和经验,而分院的直升机也终于找到了一片属于自己的天空。”

  短评

  低空开放“典型”的启示

  低空开放,却不是“想飞就飞”。

  新津分院作为民航飞行学院唯一进行直升机培训的基地,是国内首家获得民航局培训资格的直升机专业培训学校。20多年的经验积累和良好的安全纪录是上级管

 
制部门对分院的信任基础,而依靠先进设备的技术支持以及严格按规章进行多次可行性的研究论证是分院再次开辟新航线的信心来源。

  民航西南地区作为国家低空开放试点较为集中的区域,据统计,近年来有200多个通用航空机场的申请报告和100多家通用企业筹备等待报批。在这样复杂的空域环境下,要实现低空安全、有序的开放并不是一件容易的事。虽然在原有的运输航线上增加新航线会进一步增加双流机场管制的工作量,但随着民航业的不断发展,以及国内低空空域的改革,无论是成都军区空军,还是民航西南空管局都愿意在国家政策法规的框架下以新津分院作为试点,为逐步推进低空开放进行探索。

  在成都军区空军与民航西南空管局的共同帮助和指导下,分院以开辟直升机超低空转场新航线为契机,成为了破解低空开放难题的先行者,在保证了安全的基础上,不仅为该区域逐步开放低空空域提供了最现实的依据,同时也作为一个典型,为西南地区其他通航企业合理开发利用低空空域资源提供了经验和信心。

 

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