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私人飞行谁来消费 决定生死的不是资金而是市场
bet36体育注册6   2015-04-24 09:41:14 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

2012-09-22 09:02  来源:中国文化报

 

        2009年,一位新中国第一代空军的儿子在微博上联系西安阎良国家航空高科技产业基地党工委书记金乾生,他是近五六年来为中国通用航空呼吁最多的政府官员,被一些媒体称为“中国通用航空第一人”,该网友希望能在父亲76岁生日时让父亲再次驾驶一次飞机,金乾生很感慨于老人的经历,同意为其举行一次空中生日。也是那次经历启发了金乾生,如何让更多的人了解并接受通用航空的概念,体验私人飞行的生活方式。

  私人飞行不能与奢侈画等号

    “真正做商业的高手不是简单的销售高手,而是能创造新的消费方式和生活方式的人。”金乾生说道,他所管理的西安阎良国家航空高科技产业基地是中国民用航空局设立的全国唯一的“通用航空试点园区”,为了让更多人了解通用航空,金乾生仔细分析过当前市场的需求,策划过很多飞行体验活动,如2010年他为一对来自辽宁的新人举行了航空婚礼,新人的亲朋都可以亲身体验驾驶飞机的感觉。

      “通用通用,大家都用”,私人飞行是通用航空的一大组成部分,金乾生介绍,美国约有私人飞机23万架,而中国目前算上大型企业拥有的私有飞机也只有1000多架,在大众眼中,私人飞行与奢侈和昂贵是画等号的,但金乾生认为这是一种误判。“私人飞机不等于一定要自己买飞机,可以几人合买一架飞机,按飞行小时分享飞机的使用权即可,比如赵本山买了自己的飞机,每年的消耗成本基本是固定的,一年1000多万元,他完全可以与演艺界的大腕们合用这架飞机,按照会员制收费,这样成本就分摊开了。再比如,还可以像租车一样租用飞机,飞机由租赁方买下,你只需要支付租金即可。”

    他的观点也得到精功通用航空公司董事长李晨的同意:“私人飞机只是一个产权概念,不一定就是高端商务机,也可能是20万元的国产蜜蜂飞机,或是20万美元的2座或4座进口单发飞机,实际上也就是一辆高端汽车的价格。”李晨说。

    8月底,李晨在新浪微博的微群“私人飞行会”上发起了一个活动,私信报名的飞友可以免费体验西锐飞机飞行。通知一发布,就有200余名飞友报名,最终近100名飞友从全国各地赶来参加这个活动。李晨介绍,现在考取私人飞行驾照是一件很流行的事,所需的费用约为20万元,在他的飞行俱乐部,现在有几十名学员正在学习,他们中有公司老板、公务员,也有普通的白领,他们在学习2至6个月、飞行40至60小时之后就可以考取飞行驾照。

    私人机场需与户外运动结合

    在国外,开着私人飞机去高尔夫球场打球,或是去海边游艇度假都是很普遍的行为,许多私人或大型企业所有的机场周围通常也有户外运动的场所,空中、地面与水面运动的结合十分紧密,但在中国,目前还没有这种类型的机场。金乾生已经开始这种尝试,西安阎良国家航空高科技产业基地在渭南已经开设了一个类似机场,并与水上运动相结合。

 

    “私人机场不是单纯的机场,还要与具有当地特色的户外运动、水上运动或地面运动结合,聚集成户外产业的营地。”金乾生说。

    金乾生认为,虽然目前有能力购买私人飞机的大多还属富豪阶层,但未来消费私人飞行、户外运动结合的新型休闲活动的人将不会局限于富豪阶层,中产阶层中也会有许多人对此感兴趣,届时飞机只不过是参与户外运动的一种交通方式。“去年我国人均GDP达到5000多美元,社会消费需求已由解决基本生活需求向更高层次需求转变。继汽车进入家庭后,通用小飞机进入家庭、公务机用于商务飞行已成为可能,这也是航空产品消费的新趋势。”金乾生如此判断。

    他预计,到2015年,中国私人飞机的销售量将会达到每年500架左右,到2020年,这个数字将会达到每年2000架左右。

    决定生死的不是资金而是市场

    低空空域开放问题被国内航空界公认为阻碍通用航空产业发展的“天字第一号”难题,不过这个难题在政策层面已经破冰,2010年8月,国务院、中央军委联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,今年7月8日,国务院出台《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,这都给通用航空产业的发展吃了“定心丸”。金乾生介绍,今年已有10个飞行区低空开放,比预计的发展速度快很多,预计到2015年低空飞行区将会全面开放。

    金乾生认为,现在制约通用航空产业发展的因素已经不再是政策因素,而是市场问题,真正的市场到底在哪里?“现在除了专业市场的需求,真正的大众市场还没有起来,更多的企业应投入市场培育中,而不是简单的收购、投资。”金乾生说。

    金乾生不赞成企业盲目地进行大型投资或是“圈地运动”,他说,对新兴行业的投资一定要跟着市场走,市场刚开始时一定是弱小的,需要培育客户,应该从小投入、从单个项目入手,弥补产业链上的不足,去占有产业链上的某个专业环节,随着市场的扩大逐渐增加投资。

    “通用航空是新兴的巨大产业,基础设施建设、航空网络建设、人才、技术上要求都很高,不是某个企业能吃得下的,必选按产业链构建,企业间必须进行专业分工,如机场建设、机场服务、飞机制造、飞机保障服务、航油保障服务、飞行员培训等等环节上都需要专业公司,企业要进入这个行业,一定要搞清自己在产业链中的定位,不要想做大而全,那样的话企业投入大量资金,最多也只能撑上3年。”

 

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